在起草《规定》过程中，曾经有一种观点，建议将执法艇界定在长度20米以下、乘员定额12人以下的范围，超过这一范围的一律按照营业性客船进行管理。因执法艇在检验、登记、签证、船舶配员等安全管理上较营业性客船宽松，采取这一限制措施有利于防止群死群伤事故的发生。但是大多数执法艇业主、执法艇制造商、销售商以及有些主管部门对这一限制措施表示了不同意见，因为这样带来的直接后果是大家都不会生产和购买超过限定长度的执法艇，导致执法艇向中小型规模发展，这与促进执法艇业健康发展的立法初衷不协调。同时，烟台专业执法艇厂家供应，考虑到乘员定额12人以上的执法艇，容易导致群死群伤事故的发生，所以《规定》规定，“乘员定额12人以上的执法艇，按照客船进行安全监督管理”。执法艇的检验和登记：执法艇作为非公约船舶，没有专门针对它的统一安全和防污染要求，其检验管理由各国国内法规定。有些国家和地区对执法艇管理比较严格，如欧盟和英国。有些国家和地区对执法艇管理比较宽松，如加拿大、新西兰和香港。在欧盟，烟台专业执法艇厂家供应，2003年出台了2003/44/EC指令，要求无论是本地制造还是进口欧盟的执法艇（主要对98年以后制造或进入欧盟的船舶），烟台专业执法艇厂家供应，长度在2。5-24米之间的，其设计和建造必须符合指令要求。执法艇的生产厂家有推荐吗？烟台专业执法艇厂家供应

   船型高性能化高性能主要包括航行安全性能、耐波性、操纵性、续航性能以及船载设备的优异性能等。航行安全性能主要包括完整稳性、破损稳性以及抗风能力等。对于完整稳性的要求，大多数执法船都能在满足规范要求的基础上仍保留一定的安全裕度。破损稳性指的是船只在破损发生后仍能保持一定浮性和稳性的能力，新设计的多数船型仍可满足单舱破损的稳性要求，此要求比新规范（概率法）更严格，因而大多数船型在满足破损稳性规范的基础上也都有一定的裕度。那么抗风能力则成为问题的焦点。抗风能力主要体现船体本身在大风情况下的安全性能。一般情况下，远洋执法船的抗风等级需要达到12级，而近海执法船的抗风等级需要达到10级。正如前文所述，排水量在5000吨级及以上且水上受风面积适当的情况下，船型都可满足抗12级风的要求。对于排水量在1000～3000吨之间的船型，此问题较为突出，其抗风能力大多介于10～12级之间。那么在主尺度、排水量限定的情况下如何提高其抗风能力？***手段是控制船体水线以上的侧部受风面积。烟台海上执法艇购买执法巡逻艇会产生渗水，胶壳掉色等疑难问题，那麼该如何处理。

    船体及水线：船舶清洗通常每周或必要时进行一次，具体视执法船所在位置的水质而定。船舶清洗可以使用的船舶清洗液，但使用时要注意产品说明，因为有些清洗液可能会影响船底海洋生物的防附着涂层。舷窗玻璃：铝制执法艇的舷窗玻璃可以通过执法艇玻璃进行维护，可以对执法艇进行净化和防水。它可以渗透到玻璃的孔隙中，形成视觉清晰的表面保护膜，可以防止水滴在玻璃上留下痕迹，保持玻璃每天的清洁。执法艇靠垫：户外空地的靠垫应尽量保持干燥。不使用时，它们可以包裹在靠垫套中或垂直放置在储藏室中。垫子通常在雨天或清洗执法船后是湿的。这时，尽量擦去坐垫上的水分，保持干燥。如果垫子脏了或弄脏了，可以用的船用清洁剂清洗。甲板上的舱口盖：舱口盖下甲板上的凹槽将水收集并排放到舱口盖的缝隙中。每次洗船后，打开所有甲板上的舱口盖，清洁凹槽并晾干。长时间不用时，每月打开一次舱盖，用温热的清洗液擦拭舱盖上的密封圈。执法艇外锁：舱内外柜锁应保持干净、整洁、干燥，防止发霉。每次洗船后，应打开外部柜锁并晾干，柜内物品应保持干燥整洁。建议每隔120天清空柜门并***清洁。外部门锁、插销、铰链应保持清洁干燥，建议每年、每半年更换一次。

    玻璃钢是以合成树脂为基体，玻璃纤维为增强材料而制成，具有与钢相似的强度、耐水、耐腐蚀、表面光洁如镜、可整体成型的特点，与钢质、木质船相比，玻璃钢船具有优良的耐水性、耐候性，高速艇的维修保养要点如下。避免接触尖锐坚硬的物体。玻璃钢船体与岸石、混凝土构筑物、金属构件的磨擦、摩擦等损伤，应采取防护措施，如在船头经常磨损的船头、靠码头、舷边等处设置防撞耐磨金属及橡胶护舷材料，在甲板上铺设耐磨橡胶护舷材料。发现损坏，及时修理。定期检查船体，如发现有脱脂、深刮痕、露出纤维等现象。要及时修补，否则会因渗水而加速损坏。不使用时，尤其是寒冬，应上岸放置。因为玻璃钢具有一定的吸水性，水能沿玻璃纤维与树脂界面的微小通道逐渐渗入，使玻璃钢强度逐渐降低，尤其是在冬季，渗入的水遇冷结冰，使渗水通道扩大，危害更大，因此，每到冬季船艇不用时，应离水上岸搁置，使渗入的水挥发，强度可逐渐恢复，这样做可延长船的使用寿命，船艇每次停泊时，都应先将船艇拖至岸上，再用衬垫垫垫，再用蓬布遮盖，以防潮湿。 执法艇船体、甲板、飞桥、玻璃钢部件多半发生在楼梯等处。

    在国外很多地方的游艇是需要强制购买保险，也就是第三者责任险，但国内目前没有强制性要求，目前国内的游艇保险是综合险，以300万的游艇价格，大约每年保险费在2万多，对于是否购买保险，不同船东的考虑是不一样的。上排费用，游艇如果长期停泊在港池，容易在水面下产生附作物，如果长期不清理，一个是会影响船体的使用寿命，另一个耗油，建议一年要一次排清理，有的地方甚至是2年3次更好，上牌清理的费用，以40尺的游艇，基本上在3-5万，当然不同区域的费用会有不同，也有可能超过这个范围，与游艇的维护状况有关系新船费用省一点。油耗成本，特别是动力艇，消耗与游艇的动力大小有关，也跟船长在驾驶时的方式有关，而不一定是大马力就是消耗多，有经验的船长会使用更加经济的速度，但这个的前提是船东在购买游艇时的认识，游艇在使用一定年限后一定会失速，这就要求船东要有专业的了解，使用成本跟游艇使用是直接关系的。游艇的维护费用，游艇在使用时必须专业正规的维护，如正常的清洁，设备的保养，不同天气状况下的保养等，这是船员要做的，大的设备仪器如发动机、发电机、导航设备等可以找设备维护企业，而船员应该定期对设备进行检查维护等，一般新船在3年内。 执法艇俱乐部应当具备法人资格。烟台执法艇购买

执法艇会发生漏水，胶壳变色等常见问题，那么该如何处理，以及出现的原因是什么呢。烟台专业执法艇厂家供应

   执法巡逻艇会发生漏水，胶壳变色等常见问题，那么该如何处理，以及出现的原因是什么呢？1、执法艇表面胶壳的色变、起泡和黑点：由于局部修补施工时在不同时间气候变化使用固化剂配比的不稳定，或是不同批次胶壳的色差都会造成日后外部胶壳的色变（深浅色差，黄变），尤其在深色胶壳上容易发生，积层时未能完全排除微小气泡及灰尘颗粒会造成日后外部胶壳起泡及黑点。处理方法有三个：a.色差：打磨掉表面胶壳层，重新涂上相同型号的胶壳，水磨至#1000或以上砂纸，再抛光打蜡完成，生产及修补时都要按生产商的建议控制好固化剂的添加量。b.起泡：凿去起泡处/黑点处的胶壳层，重新涂上相同型号的胶壳，水磨至#1000或以上砂纸再抛光打蜡完成。c.如果较深的起泡或黑点；要凿挖到底，再用碎毡加积层树脂将凹陷部分填平，待固化完成再重新涂上相同型号的胶壳，水磨至#1000或以上砂纸再抛光打蜡完成。2、执法巡逻艇船体与甲板的结合处开裂：多半是使用时意外的碰撞才会发生在舷边（船体与甲板）的结合处开裂。处理方法有两个：a.局部较小的碰撞；拆下舷边护舷压条整修玻璃钢，使用结构胶及螺栓重新固定后，再补强/修补完成。b.面积较大的碰撞；请找经销商安排专业人员修理。烟台专业执法艇厂家供应

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